澳门威尼斯人网上娱乐场:费龙带领团队研发出我国第一艘大型耙吸挖泥船 31年来“没有最好只有更好”

中船七〇八所副总工程师费龙，他的名字和“造岛神器”“神州第一挖”“神州第一吊”紧密联系在一起，2013年被中国造船工程学会授予“船舶设计大师”称号（全国目前只有24位）。采访中他很少提及自己，只因“船舶设计靠的是团队合作，一个队伍至少10多人，宣传‘国轮国造’更有意义。”
　　“国轮国造”正是几代船舶人的梦想，费龙和七〇八所的同事们改变了我国大型挖泥船长期依赖进口的历史，使我国挖泥船设计水平跨入世界先进行列。
　　首次设计实船，用创新克服困难
　　去年11月3日，由费龙领衔设计的新一代自航绞吸挖泥船“天鲲号”成功下水。这艘挖泥船长140米、宽27.8米，可搭载更多设备；功率为6600千瓦的绞刀，可挖开坚硬的岩石，最大挖掘深度达35米，不到一周，就可在海上搭起一个水立方大小的沙石堆。
　　2000年以前，我国80%挖泥船依靠进口。但在国内，到底是自己研发还是从国外买船，一直就有两种声音。一艘3万吨载重量大型耙吸挖泥船的造价在1.6亿欧元以上，从国外买船还需支付船舶设计开发费，约占船价的10%。买船太贵，但自己研发是否有这个实力？上世纪90年代末，长江口深水航道治理工程启动，急需大型耙吸挖泥船，上海航道局提出“货改耙”的大胆设想。当时，大型耙吸挖泥船在我国尚属空白，散货船改耙吸挖泥船也无先例。国际权威疏浚船厂商曾断言，中国尚不具备研制4千方以上耙吸挖泥船的能力。2001年4月，费龙“临危受命”作为设计主管主持货改耙12000方大型耙吸挖泥船的开发设计。从设计到建造成功，他带领团队仅用了10个月。
　　我国有大小疏浚企业近百家，拥有疏浚挖泥船舶千余艘，但船龄普遍较长、设备陈旧，实际生产能力逐年下降。2005年，上海航道局决定建造13500方耙吸挖泥船，最初考虑由国内外联合设计，但外商提出所有疏浚设备必须由他们供货。如此一来，预算需增加2千多万欧元，上海航道局转而寻求国内独立设计。虽然七〇八所已有不少小型船的技术储备，但毕竟是首次主导大型耙吸挖泥船的实船设计，许多棘手问题都是第一次遇到。要想多装泥，船身就要变胖，但阻力也就增加了，怎么办？一般船身最前面的球鼻艏占整船长的2%，他们开创性地把球鼻艏占比做到6%，大大减少阻力。这样的创新不胜枚举。费龙带领团队研发出了我国真正意义上的第一艘大型耙吸挖泥船“新海虎”，被业内誉为“神州第一挖”，其技术性能同国际先进水平相当，造价比进口船节省约30%。